C919客机中国只负责造壳是误解 C929料2020年首飞

C919客机中国只负责造壳是误解 C929料2020年首飞
C919在上海成功首飞,顺利返航

中国国产大型客机C919于5月5日在上海首飞成功,按企业首字母,中国商用飞机有限责任公司开始与空中客车、波音一起,并称为大型客机国际舞台的“ABC”。中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟指出,C919不仅是中国的骄傲,也承载着全世界的骄傲和希望。外界有声音称,中国在其中只负责“造了个壳子”,这是误解。另外,其后续的C929计划将于2020年首飞,将可跨洋飞行。
内地媒体报道,C919机身线条流畅,机体从设计、计算、试验、製造等,均为中国自主进行。飞机设计研製中有多项重大技术突破,如超临界机翼、新材料应用等。叶伟指出,有人说这款大飞机中国主要是造了个壳子,这是一种误解。总体集成正是大飞机製造的核心技术之一。作为航空製造业的一大难点,集成技术的突破正是中国航空製造业取得巨大进步的标誌。
叶伟说,为了与国际标準对接,这款大飞机也堪称全球合作的典範。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司,供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等,可谓遍布全球。其中,一级供应商中的国际供应商有十几个,二级和三级供应商约有数百家。
“国际化的商业发展需要全球合作,全球採购是必走之路,”叶伟说,“从这一角度看,为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉的C919,正承载着全世界的骄傲和希望。”
叶伟指出,事实上,波音和空客正争相与中国商飞合作,利用中国公司的人才和条件,发展中国市场,数百国际合作伙伴也从中国大飞机的发展中受益。
C919在相当长的时间内均将主要服务于中国内地市场,叶伟说,中国市场是国际上最大的市场,国内需求很大。在目前C919获得的570架订单中,绝大部分来自中国国内客户。“国际化并非一个狭隘的概念。不是只有把飞机卖出去才代表国际化,我们用了这幺多国际运营商、国际化人才,把产品和服务放在上海,这本身就是国际化。”
叶伟说:“对中国来说,大飞机的国际化之路,首先需要我们尽快向飞机製造强国迈进,这就必须通过合作,找出与其他国家共赢的道路;而对于欧美相关企业来说,与中国合作,寻求共赢,能获得更广阔的市场。”
对于此次C919首飞,机长蔡俊表示:“感觉非常好,飞机整个过程都很平稳,非常给力。总体来说,C919首飞非常顺利,要是唯一出乎我意外的,就是没有任何意外发生。”
中国东方航空公司董事长、党组书记刘绍勇说,作为C919的首家用户,东航十分期待C919能早日投入运营,运营后C919执飞的首条航线将从上海飞往北京。
就在C919研製的同时,它的后续乃至未来机型的研製也已提上日程,其中就包括C929,乃至C939、C949及未来的超前研製。目前商飞公司正和俄罗斯联合设计和製造下一代“远程宽体客机”,在商飞内部称之为“C929”。目前C929计划2020年首飞,将可跨洋飞行。

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